پارس مکانیکال

۱-رگلاتور وزنه ای پمپ انژگتور

دو نوع رگلاتور وجود دارد

1- نوع رگلاتور وزنه ای

 2- نوع رگلاتور خلائی

رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور

1- روشن کردن موتور  :

در موقع شروع کار راننده پدال گاز را تا انتها می فشارد و سپس کلید استارت را به کار می اندازد – با این عمل شانه گاز در حالت تزریق حداکثر قرار می گیرد محدود کننده که در مقابل  پیشروی شانه گاز مقاومت ایجاد می کند اما در حالت استارت با جمع شدن  فنرش مقاومتی نمی کند و اجازه می دهند شانه گاز تحویل سوخت را در حداکثر مقدار خود قرار دهد  از انجا که هنوز موتور روشن نشده و  وزنه ها نیروی گریز از مرکز زیادی ندارند عکس العملی روی شانه ایجاد نکرده ودر نتیجه با ارسال سوخت زیاد موتور بسهولت روشن می شود

 2- دور ارام موتور :

 وزنه ها را دو نوع فنر کنترل می کنند

الف : فنرهای بزرگتر که مستقیما روی وزنه ها تکیه کرده و بنام فنر کنترل دور ارام نامیده می شود

ب : فنرهای داخلی که یکی متوسط و دیگری کوچکتر است روی بشقابک و میله تکیه می کنند و بنام فنر دور زیاد نامیده می شود فنرهای داخلی مستقیما روی وزنه ها تکیه می کن پس از روشن شدن موتور بعلت ارسال  سوخت  زیاد موتور  دور زیادی  می زند بطوریکه در وزنه ها نیروی گریز از مرکز زیادی ایجاد شده و محور متغیر بطرف راست کشیده می شود  در نتیجه شانه گاز به علت بالانس کردن اهرم دو شاخه شکافدار بطرف چپ حرکت کرده و تمایل دارد موتور را خاموش کند لذا پس ازروشن شدن و دور گرفتن ناگهانی بلافاصله دور موتور کاهش می یابد وقتی دور موتور به علت ارسال سوخت کمتر کاهش یافت وزنه ها در اثر نیروی فنرهای داخلی سریعا بسمت داخل رجعت می کنند در همین موقع شانه گاز که بحالت ارسال سوخت کمتر رسیده بود با حرکت محور متغیر بچپ بسمت پرگاز سمت راست حرکت کرده و موتور لازم  را پیدا  می کند از انجا که به پدال گاز در حالت ارام نیرو وارد نمی شود دور موتور مجددا بالا نمی رود بلکه موتور چنان می گردد تا وزنه های گریز از مرکز با نیروی فنرهای بزرگتر کنترل شوند و شانه گاز حدود 8 میلیمتر نسبت به حالت خاموش بطرف راست حرکت کند

3- حالت تمام بار : 

  حالت تمام بار یعنی  ارسال حداکثر  سوخت  در  موقعیکه دور موتور خیلی زیاد  نیست و وزنه های رگلاتور وزنه ای بمقدار  کمی بطرف خارج از مرکز پرتاب شده و تاثیر زیادی روی شانه نمی گذارند این  حالت  در سر  بالائی ها و در موقع سنگین بودن  خودرو که فشار روی موتور زیاد است بوجود می اید در حالت تمام بار شانه گاز  حدود 12 تا 16  میلیمتر  نسبت به وضع خاموش بودن و یا 4 تا 8 میلیمتر نسبت بوضع  درجا کار کردن  جلو می اید  در این وضع دور میل بادامک پمپ حدود 1000rpm  و دورموتور حدود 2000rpm است

۴- حالت کنترل سرعت :

 پس از رفع مانع مثلا سر بالایی و یا بدون بار موتور تمایل به گاز خوردن دارد در اثر بالا رفتن وزن ها بمقدار زیادی نیرو از موتور دریافت  کرده و از یکدیگر دور می شود در نتیجه محور متغیر بطرف راست حرکت کرده و چون فشار پدال روی اهرم دو شاخه شکافدار اعمال می شود اهرم دو شاخه حول رقاصک حرکت الاکلنگی انجام داده و شانه گاز را بطرف خاموش کردن هدایت می کند با حرکت شانه بچپ  مقدار  ارسال سوخت کاهش یافته و دور موتور کم می شود فنرهای داخلی فورا وزنه ها را بطرف داخل رانده و محور متغیر به طرف چپ و شانه گاز بطرف راست سمت ارسال زیاد حرکت می کند دور موتور مجددا بالا می رود و عملیات  فوق انقدر تکرار می شود تا دور  در حد لازم تثبیت گردد دور حداکثر بین 2500 تا 3500 بر حسب نوع موتور قابل کنترل می باشد

 5- حالت خاموش  : 

 برای خاموش شدن  موتور  دیزل  باید ارسال سوخت را متوقف نمود لذا با کلید خاموش کن که با سولنوئید عمل می کند و یا بطور  مکانیکی  می باشد شانه گاز را بطرف خاموش هدایت می کنند در این موقع شیار عمودی پلانجر در مقابل مجرای بارل قرار گرفته و ارسال سوخت متوقف می شود

نتایج کار رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور

رگلاتور وزنه ای  عملیات زیر را انجام می دهد

1- در موقع  استارتر  امکان  حرکت شانه گاز را  تا  انتها برای  تحویل حداکثر سوخت فراهم می کند

2- در حالت ارام فنرهای بزرگ انقدر نیرو به وزنه ها وارد می کنند تا مقدار نیروی گریز از مرکز وزنه ها جابجائی حداقلی حدود 8 میلیمتر در شانه گاز بوجود اید

3- در حالت تمام بار که مقاومت مسیر حرکت زیاد است دور  موتور چندان زیاد نمی باشد لذا وزنه ها نیروی  گریز از مرکز کمی دارند و تاثیر در برگشت شانه نمی گذارند در نتیجه با فشار پدال شانه گازانقدر جلو می رود تا حداکثر سوخت برای ایجاد قدرت زیاد حاصل شود

4- در حالت حداکثر سرعت برای انکه دور  موتور از مقدار مجاز که برای موتور خطرناک است تجاوز نکند وزنه ها انقدر نیرو می گیرند که بمقدار حداکثر از یکدیگر دور شده و شانه گاز را بطرف خاموش حرکت می دهد  وقتی  موتور خاموش  شود  فنرهای داخلی  وزنه ها  را بطرف هم هدایت کرده و متناسب با سرعت  موتور  شانه بطرف ارسال  سوخت  معین  حرکت می کند  یعنی دور  زیاد  موجب کم کردن دور موتور و فنرهای قوی داخلی باعث  گاز خوردن  می گردد  و انقدر بین نیروی گریز از مرکز و نیروی فنرهای داخلی تبادل نیرو بوجود می اید تا شانه گاز از حداکثر  سرعت  مجاز  فراتر نرود

5- برای خاموش  شدن  موتور  شانه گاز  در  جهت خاموش  شدن به عقب کشیده شده و ارسال سوخت را به صفر می رساند

رگلاتور وزنه ای در اکثر پمپ های انژکتور ردیفی کاربرد دارد

۲- رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

رگلاتور خلائی با دقت عمل زیادی که دارد کار موتور را بسیار نرم و یکنواخت می کند لذا در موتورهای کوچک و سواریها به کار می رود دلیل عدم کاربرد ان در موتورهای سنگین و صنعتی استحکام کمتر ان نسبت به  رگلاتور های  وزنه ای  می باشد بعضی از این موتورها  بطور  دائم  در حال کار می باشند بنابراین باید سیستمی بکار رود تا استهلاک کمتری داشته باشد

ساختمان رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

از دو قسمت مجزا تشکیل شده که بوسیله لوله خلائی بیکدیگر مرتبط می شوند

1- قسمت مانیفولد هوا

2- قسمت خلائی رگلاتور

در قسمت مانیفولد هوا ونتوری وجود دارد که در داخل ان لوله کوتاهی بصورت سه راهی نصب شده است هوای تنفسی موتور می تواند از داخل این لوله عبور نماید این لوله کوتاه با لوله قابل انعطافی به قسمت خلائی رگلاتور بسته می شود

در قسمت خلائی رگلاتور یک دیافراگم چرمی – فنر – اهرم کنترل دور ارام – پیچ تنظیم دور ارام- اهرم خاموش – فنر قرار دارد فنر در حالت عادی تمایل دارد شانه گاز را در حالت تمام گاز قرار دهد

طرز کار رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

1- روشن کردن موتور :

راننده پدال گاز را تا انتها فشرده و بروشن کردن کلید استارتر موتور را روشن می کند وقتی پدال گاز فشرده شود هوای لازم برای حالت استارتر موتور که دور موتور 200 دور بر دقیقه است که اندازه کمی می باشد از ونتوری عبور کرده و فقط مقدار بسیار کمی از ان لوله ارتباطی قسمت  مانیفولد هوا می گذرد  لذا مقدار خلا در  قسمت  بسیار کمی  از ان لوله ارتباطی قسمت مانیفولد هوا می گذرد لذا مقدار خلاء در قسمت خلائی رگلاتور اندک بوده در نتیجه فنر شانه را بحالت ارسال حداکثر هدایت می کند بنابراین موتور با ارسال سوخت زیاد روشن شده و دور ان ناگهان بالا می رود

2- حالت دور ارام :

 با روشن شدن موتور راننده پدال را رها  می کند دریچه گاز بسته شده و هوای موتور از لوله سه راهی می گذرد بنابراین هوای قسمت خلائی رگلاتور کشیده شده و خلا ان افزایش می یابد – فشار هوای جو به طرف دیگر دیافراگم تاثیر کرده و فنر رگلاتور متراکم شده و شانه گاز بطرف خاموش شدن و ارسال صفر هدایت می شود با کاهش ارسال سوخت دور موتور کم شده و مکش هوا نیز کاهش می یابد بنابراین سرعت عبور هوا در لوله ارتباطی ونتوری کم شدهع و خلا  پشت دیافراگم هم کمتر می شود لذا فنر دیافراگم و شانه را به طرف ارسال بیشتر هدایت می کند با ارسال سوخت زیاد دور موتور بالا می رود و خلا در پشت  دیافراگم  زیادتر می شود و فنر در اثر فشار جو منقبض گردیده و شانه بحالت قطع سوخت  بر می گردد این  عملیات انقدر تکرار می شود تا موتور در حالت درجا با دور مناسب کار کند برای انکه موتور در حالت دور ارام در رگلاتور خلائی نلرزد حالت دور ارام را از دو محل جداگانه تنظیم می کنند

الف – با پیچ ضامن از مانیفولد گاز -  حد بسته شدن  دریچه گاز را  میتوان  انقدر تغییر داد تا موتور بدون لرزش در حالت ارام کار کند    -  باین  منظور  با  پیچی برگشت  دریچه گاز را ضامن می کنند

ب – با پیچ ضامن پشت دیافراگم   -حد برگشت شانه گاز را می توان بوسیله پیچ ضامن پیش بینی شده در پشت دیافراگم کنترل کرد  – اگر خلا موثر بر دیافراگم در حالت ارام خیلی زیاد باشدموتور با لرزش زیادی کار کرده و تمایل به  خاموش شدن پیدا می کند – بوسیله این پیچ میتوان از برگشت سریع شانه گاز به عقب جلوگیری کرد

 3- حالت تمام بار – همانطوریکه در مورد رگلاتور وزنه ای گفته شد حالت تمام بار یعنی ارسال حداکثرسوخت برای موقعی که بموتور نیروی زیادی از طرف مسیر حرکت وارد  شود مثلا شیب تند یا بار زیادموتور که در این وضع قدرت موتور باید تا حدی باشد که بتواند مقاومت مسیر حرکت را برطرف نموده و خودرو با شتاب لازم حرکت کند در این موقع چون دور موتور زیاد نیست خلا موثر در قسمت  دیافراگم نیز خیلی بالا نرفته و لذا فنر شانه گاز را بطرف ارسال سوخت بیشتر هدایت می کند

4- حالت کنترل دور –      اگر موانع مسیر حرکت تقلیل یابد و خودرو تمایل به افزایش سرعت بیش از حد داشته باشد سرعت عبور هوای مکیده شده بوسیله پیستونها افزایش یافته و با انکه دریچه گاز تا انتها فشرده شده افزایش خلا در رگلاتور خلائی تاثیر نموده و شانه گاز را انقدر عقب می کشد تا دور ارام در حد لازم تنظیم گردد  

تفاوت حالت استارت و حالت دور زیاد در رگلاتور خلایی – ممکن است این اشتباه در توجیه دو حالت فوق الذکر رخ بدهد که در هر دو صورت پدال گاز تا اخر فشرده می شود اما چگونه در  حالت استارت  سوخت بمقدار بیشتری ارسال می شود در صورتیکه در حالت کنترل دور مقدار ارسال حداکثر نیست

دلایل

الف    – در حالت  استارت محدود کننده شانه گاز در مابل فشار پدال مقاومت بوجود نمی اورد

ب-   در پمپ با رگلاتور خلائی  محدود کننده  مخصوصی  بکار می رود  که در موقع استارت میله به طرف بالا حرکت کرده و جلوی پیشروی شانه را ازاد می کند و به محض روشن شدن موتور و  عقب رفتن شانه فنر میله را پایین رانده و حرکت شانه را محدود می کند

ج- در حالت استارت دور موتور کم بوده و مکش انقدر زیاد نیست که بر لوله سه راهی در موقع بازبودن کامل دریچه گاز تاثیر چندان زیادی بگذارد – اما در دور زیاد مقدار مکش سیلندرها خیلی زیادتراست

5- حالت خاموش کردن در رگلاتور خلایی-با اهرمی که شانه گاز و   دیافراگم را در جهت متراکم کردن نیروی فنر هدایت می کند میتوان شانه گاز را عقب کشیده و مقدار سوخت را به صفر رساند